The safety car was abandoned from second-hand car business to financial status 牡丹江医学院

The safety car was abandoned from second-hand car business to financial failures according to several media reports, Chinese Chuan Ping’s second-hand car business, a good car safely has been abandoned. Therefore, Ping An Group also issued a statement, announced the safety car and integrate its operations into the casualty, which seems to be on the side confirms the earlier media speculation. The car thing brother believes that for the financial gene of Ping An Group, after the completion of the strategic layout of the field of travel, give up the second-hand car business, although belonging to the spectacular failure of the injured in the sinews or bones, but for the entire industry more. Has not bad money, peace good car, is the second-hand car electricity supplier industry landlord, now winter is not over, the landlord no surplus? Why give up the bright prospects of second-hand car electricity supplier? In 2013 March, Ping An Group announced 1 billion investment in the establishment of a safe car, C2B model as the breakthrough point, to enter the entire automotive industry chain. At the same time, the safety car also undertakes the important mission of the group five portal strategy "and also" play "in the line". In less than 3 years of development, after burning 1 billion 400 million ad, backed by Daikin, the good car why chose to give up? The car thinks that you can get a glimpse of Ni from the following 6 points. 1, mode of War: this mode is good, profit is too difficult a good car safely into the form of C2B mode is selected by the dealer, bidding to help the owners to sell at high prices. According to the car brother understands, the advantage of C2B mode is that the current Chinese car source is very dispersed, most of the car source concentrated in the hands of individuals, access to broad channels. And with the involvement of the B side, the transaction efficiency is higher than the pure C2C model. According to the car incomplete statistics, second-hand car electricity supplier C2B model a total of 10 players involved, is a hundred flowers blossom. As can be seen from the above table, nearly half of the financing, there is no lack of car easy to beat, every day, such as car to start from other models to the C2B model of the enterprise. It shows that the C2B itself is in line with the current situation, but it can not be ignored that the cost of this model is enormous. In the face of C end, want to collect customers need a large number of brand advertising, facing the fierce competition at the end of B, but also need huge subsidies. Simple trading profits depend only on the Commission of around 3%, far can not cover the advertising, line shop operation, inspection, labor and other costs. And the safety car each link are Qinliqinwei, so at this stage is certainly not earn steady losses, sell more, lose more. According to Analysys think tank released "China Seminar on second-hand car e-commerce report 2015" display, peace good car is easy to shoot and train excellent letter, ranking third in the second-hand car business, occupy the market share of 8.4%. It can be seen that is a gold content of the quasi giant. The share is beautiful, but the loss of this model is huge. According to industry analysis, the safety car and also have considered the polymerization of B2C and B2B business, formed a closed loop C2B2C whole industry chain, but the plate is too large, the middle force, no successful transformation. It is worth noting that the C2B model is not "import", but to the innovation of local enterprises, China.

平安好车被放弃:从二手车电商到金融屡战屡败   根据多家媒体报道,传中国平安旗下的二手车电商业务——平安好车已经被放弃。为此,平安集团也发布声明,宣布将旗下的平安好车业务整合并入平安产险,这似乎也在侧面证实了此前媒体猜测的正确性。   车事儿兄认为,对于以金融为基因的平安集团,在完成出行领域布局后,此次战略放弃二手车业务,虽然属于伤筋动骨的惨痛失败教训,但对于整个行业的影响更大。   一直不差钱的平安好车,可谓二手车电商行业的地主,如今寒冬还未过去,地主家也没有余粮了么?   为何放弃前景光明的二手车电商?   2013年3月份,平安集团宣布投资10亿成立平安好车,以C2B的模式为切入点进军整个汽车产业链。同时平安好车也承担着集团五大门户战略中“医食住行玩”中“行”的重要使命。可在不到3年的发展期间,烧完14亿广告后,背靠大金主的平安好车为何选择了放弃?车事儿认为从以下6点可以窥见倪端。   1,模式之殇:模式本不错,盈利太困难   平安好车的进入形式选择了C2B模式,由经销商竞价帮助车主卖出高价。据车事儿兄了解,C2B模式的优点在于目前中国车源非常分散,大多数车源集中在个人手中,获客渠道宽泛。而且有了B端的参与,交易的效率也要比纯C2C模式高。据车事儿不完全统计,二手车电商C2B模式共有10个玩家参与,可谓百花齐放。   由上表可看出,近半数获得融资,不乏车易拍,天天拍车等由其他模式开始转到C2B这个模式的企业。说明C2B本身模式是比较符合现状的,但不容忽视的是,此模式需要付出的成本极大。面对C端想要集客需要大量的品牌广告,面对B端的激烈竞争,又需要巨额补贴。单纯的交易盈利仅仅依靠3%左右的佣金,远远没法覆盖广告,线下店运营,检测,人力等成本。而平安好车每个环节都亲力亲为,所以在现阶段属于稳亏不赚,肯定是卖得越多,亏得也越多。   据易观智库发布的《中国二手车电子商务专题研究报告2015》显示,平安好车位列车易拍和优信之后,在二手车电商中排名第三,占据了8.4%的市场份额。可以看出是个含金量十足的准巨头。   交易份额虽然漂亮,但此模式的亏损实在巨大。据业内人士分析,平安好车也曾经考虑过聚合B2C和B2B的业务,形成C2B2C的全产业链闭环,但是盘子太大,中间发力不定,没有成功转型。   值得注意的是,C2B模式并非“舶来品”,而是属于中国本土企业的创新模式——二手车电商C2B模式由上海的开新二手车在2009年开创。在其他国家则寥寥无几,美国最近成立的都是去年2月的AutoForce,主要是因为欧美等发达国家车源主要集中在机构上。所以对于C2B模式中国都还处于摸石头过河的阶段,未来仍然不明晰。   2,基因之殇:缺乏互联网,线下经验少   平安好车之所以能快速发展,又快速的落寞。应了那句成语——“成也萧何,败也萧何”。据车事儿兄分析,主要问题在于其金融的基因“太过扎眼”。据资料显示,平安集团的三大核心业务是保险、银行和投资。金融是平安集团的根基和命根子。之所以要发展五大门户战略,也是想把非金融的业务最后转移到金融业务上来盈利。   而平安好车布局很清晰,就是先靠“帮买帮卖”在二手车交易市场累计用户和车商的信任,然后迅速转移到具有盈利可能的金融业务中去,早在2014年平安好车就陆续上线个各种二手车金融业务,无论是针对车商的“车商贷”还是用户的“车易贷”等。   但是平安好车也忽略了重要一点,做二手车电商,应该具备电商属性,更需要互联网思维。据业内人士透露,平安好车的高层大多数都是投行、国企出身,互联网思维这方面的思路还没有打开。另一方面,二手车电商是专业性非常强的领域,需要强大的二手车线下经验,在这一块平安好车又没有深耕。缺乏互联网和线下基因。所以难免在选择模式变化、广告投放和城市扩张中出现一些失误。   3,广告之殇:风口还未到,钱花的太早   对于面向C端的用户,二手车电商的品牌知名度非常重要,不然很难形成规模效应。所以很多家企业选择了疯狂的做广告,来教育市场提升自身知名度。去年整个二手车电商广告大战由优信二手车在中国好声音决赛60秒3000万的广告“上上上上优信二手车”开始,紧接着瓜子二手车直卖网,人人车相继发力。根据三家公布的数据优信,瓜子人人分别投出了5亿,3亿,5000万的广告费。但其中很奇怪的是大金主平安好车没有参与。   据资料显示,早在2013年5月成立后,平安好车就与开新帮卖、车置宝开展过广告大战,据说平安好车当时花了14亿,从百度指数上分析,虽然平安好车从线上品牌知名度上超过了车置宝和开新二手车帮卖,但整体量级还维持在几千规模,相比于优信,瓜子动辄上万的指数属于很低的水平。那为什么这笔钱花的毫无动静呢?   车事儿兄认为是风口未到投早了。从电商角度看,当前整个互联网电商的流量入口和广告需求,还都集中在零售百货的电商手中。主角属于京东,天猫,唯品会等,激烈开展广告大战,瓜分蛋糕。而二手车以及其他的电商也没有同期跟上一块打广告教育市场,所以用户没有形成对这块领域的聚焦。从二手车的角度看,有“一车一况”的属性,并且频率低,重线下体验。用户对二手车电商的认知和接受度也很低。   4,获客之殇:反哺没成功,收购未成型   对于二手车电商来说,得车源者得天下。而平安好车的当时的逻辑是,依靠平安集团旗下金融业务的客户去“反哺”平安好车,将其作为销售线索,但是尝试一段时间后发现效果并不好。平安的保险业务拥有8000万寿险客户,3000万的财产险客户,但是无奈二手车是低频次业务,和真正的用户的重合度并不高。   内部的不行,那就从外部来。平安好车依靠赶集网、百姓网等分类信息平台获取车源,但是随着58赶集流量排他化,各家竞争加剧,平安好车的获取车源难度日益加大。此外,这些渠道的转化率也不高,据业界人士透露,其通过销售线索的转化率不足1%。   没有形成完整的销售体系那怎么办?此前,曾有媒体曝光平安好车15年时还曾想过收购汽车门户“爱卡汽车”,以此来增加C端的粘性。但是,或许是彼此模式过难融合等诸多原因,也或许是对媒体放出的烟雾弹等,平安好车这次与爱卡汽车的联姻无果而终。   5,竞争之殇:进入者云集,补贴没优势   在C2B领域顺风顺水的平安好车,没有想到优信分化出了B2C优信二手车,而人人车,瓜子等C2C模式的出现还将实现“降维打击”。2015年的二手车电商,迎来了一轮资本狂热。据车事儿不完全统计,仅二手车电商领域,从2015年至今确认获得融资的有21家之多。   大批的资本涌入后,带来的变化是惨烈的竞争状态。以前平安好车不介意其他玩家竞争,因为大家都没他有钱。但现在玩家拿到资本的钱后,起码在量级上可以和平安好车抗衡了。所以巨额的广告,补贴,挖人条件纷至沓来。不容忽视的是,平安好车的王牌依托着强大的金融体系,推出各种贷款理财,但也被不断地模仿,甚至在补贴上完成超越,比如受到优信等竞争对手付一半等体系的强烈冲击。   值得一提的是,当年平安好车震惊业内的二手车贷款首付两成,随着近年二手车政策的不断利好,现在已经成为了标配。最近八部委发文《关于金融支持工业稳增长调结构增效益的若干意见》,明确说明了银行金融机构可以调整首付比例。竞争对手飞速的学习模仿能力,以及国家政策法规的规范化,都无疑让本已经摇摇欲坠的平安好车雪上加霜。   6,扩张之殇:心态太着急,忙着学下乡   据了解,平安好车的模式开始非常按部就班进行,建立门店,逐个开展到30个城市,这些都令其在行业中处于较为有利地位。但2015年平安好车却脑洞大开,一次任性的行为,让其以往建立的优势荡然无存——学起了淘宝和京东,开始了下乡刷墙。   根据整体二手车交易地域分析,车事儿兄认为,现在的交易量大部分还是集中在城市中,对于京东和天猫因为城市的业务量增长已经放缓,将农村电商作为新的业务增长点。但平安好车却“邯郸学步”,在二手车电商还没有在一二线城市渗透足够的情况下,却向农村等不毛之地疯狂扩张,这种步子迈大了扯蛋的思维,在农村开展的难度可想而知。   放弃背后是明智还是短视?    对于平安好车此次的“战略放弃”到底是明智还是短视,车事儿兄认为,平安好车目前在完成整体的出行布局后,放弃交易环节,做成开放平台,反而不失为明智之举。   1,平安好车的如意算盘   据了解,平安集团的出行布局主要车生活,车交易,车金融。此次平安好车并入产险,只是将车交易的部分割舍,但是关于车生活和车金融的服务依然存在。现在二手车电商依然是最烧钱的领域,随着今年瓜子二手车直卖网投入10亿广告费,优信二手车怒砸数亿疯狂冠名等来看,二手车电商又将迎来新的一波广告大战。与其去掺和这一趟浑水,不如全身而退。   本来平安好车是想打造汽车O2O闭环,全产业链的去布局。但是目前整个二手车电商都不盈利,大家都指望着依靠汽车后市场和汽车金融盈利,而这两块恰恰是平安好车的优势。之前因为平安好车自身发展不充分的缘故,这两块的业务只限于本身使用。如今撤去交易平台,可以将金融业务直接做成开放平台。车事儿兄认为,和曾经的竞争对手们合作,何乐而不为呢?   2,平安集团的大布局   投资是平安集团的核心业务,而平安集团也早就完成了对出行领域的布局,留了后手。据车事儿兄统计,中国平安参与投资出行领域方面的公司多达12家,细分领域基本全部覆盖,在二手车电商方面,还曾投过两家竞争对手质新二手车和博车网。投资回报方面,有2家已经顺利进入下一轮,车虫网也已经被第一车网收购。所以平安集团对于出行领域的布局还是相当扎实且富有远见的。   二手车电商的启示录    二手车电商倒闭其实本身并不是新鲜事。据车事儿兄统计,从2015年开始,就有超过15家二手车电商倒闭。   只是这次平安好车作为巨头的突然放弃让人震惊。车事儿兄认为从这次平安好车的可以得到几点启示。   1,心急吃不成大胖子   平安好车当年耗资10亿进军二手车电商,去年先是先将旗下金融产品“车商贷”的利率从1.8%下调至1.5%,随后又推出“60亿保障计划”,只要经过平安好车的认证就能享受发动机等大部件的1年2万公里的质保服务。从这些频频的举动可以看出,平安好车的野心巨大。   但是野心大也要有相应的盘子托得起来。平安好车一开始就想打造汽车全产业链,但是明显低估了其难度。在二手车行业需要线下等积累,远非砸钱那么简单,而涉及交易的各个环节都需要非常好的配合。要实现良性的平衡发展,盲目的扩充所有的业务线,无异于饮鸩止渴。   2,做好捂钱过冬的准备   平安好车并不是没有钱,但不想过度花费无谓的钱。何为“无谓”,车事儿兄理解就是现在整体的二手车电商人处于探索期,虽然现在汽车保养量达到1.6亿辆,经历2009年新车的婴儿潮后,二手车也来到了置换的临界点。但在如此环境下,电商整体的渗透率不足10%,去年二手车的交易量也没有突破想象中的1000万。未来仍然很不明晰,所以这并不是一个赚快钱的领域,资本方也将被迫的做“长线投资。”   怎样让资本方被迫做长线投资,除了企业自身的发展要把控好“更高,更快,更强”的三维标准,另外资本寒冬还未完全褪去,要随时做好捂钱过冬的准备。   车事儿兄认为,对于二手车电商,任他东西南北风,真正提高效率,做好用户的服务才是王道。相关的主题文章:

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